ישנם שבעה גורמים המשפיעים על אטימות האוויר של הצילינדר, כולל בלאי צילינדר, נזק לטבעת הבוכנה, בלאי בוכנה, נזק למושב השסתום, בלאי מוביל השסתומים, נזק לאטם הצילינדר, מרווח שסתומים ובעיות נוספות.
מהן שיטות האבחון הנפוצות? הוא מודד בעיקר לחץ צילינדר, מכת ארכובה-על ידי, דליפת אוויר ושיעור דליפת אוויר, ואקום של צינור היניקה ומדידות רעידות של רעש חריג שנגרם עקב בלאי מוגזם של סט בוכנות הצילינדר. מתכת השחיקה במארכובה היא תכולת החלקיקים. הנחישות.
למדידת לחץ דחיסת צילינדר, זה בעיקר הלחץ בסוף דחיסת מנוע ארבע-הפעימות. בשל גורמים כמו לחץ צילינדר וצמיגות שמן והתאמת קבוצת בוכנות- של צילינדר, התאמת מנגנון השסתומים נכונה, איטום אטם הצילינדר וגורמים נוספים, כך שבעת מדידת הלחץ של צילינדר המנוע ניתן לאבחן את קבוצת הבוכנה של הצילינדר-. אם האיטום של טבעת הבוכנה, השסתום ואטם הצילינדר טוב, המרווח של השסתום חייב להיות תקין.
שיטות הבדיקה שלנו לאטימות המנוע כוללות בעיקר ניפוח הלכלוך סביב המצת באוויר דחוס ולאחר מכן הוצאת המצת. עבור בנזין, יש לשלוף את קו המתח המשני- של מערכת ההצתה כדי להארקה אמינה. זאת על מנת למנוע התחשמלות ואש. הכנס את פקק הגומי המחודד של מד לחץ הצילינדר המיוחד לתוך חור המצת של הצילינדר. יש ליישר אותו וללחוץ אותו בחוזקה. עבור שסתום המצערת המיוחד, יש למקם אותו במלואו במצב פתוח, המתנע חייב להניע את גל הארכובה המתאים כדי להסתובב. אם מחוון המחט של מד הלחץ נשמר במידה מסוימת, יש לעצור את הסיבוב לאחר קריאת הלחץ המרבי. לבסוף, הסר את מד הלחץ ורשום את הקריאה.
